cochesmodificados

PROYECTO FERRARI 166 CORSA SPIDER 1948 PARTE 2

2009-11-11T06:39:00.000-08:00

Saludos amigos amantes de los autos a escala y modificaciones aqui les presento la segunda parte del proyecto de modificacion.

1.-Como siempre parto de un modelo base en este caso fue de un Bugaty type 59 de 1934 de la marca Bburago.Lo elegi por la similitud del habitaculo y la ubicacion del timon.

2.-Bueno en esta 2da parte empeze ha cortar las partes del bugaty como el tanque de combustible que lleva atraz, y la silueta pegada al piso tambien en la parte de atraz del bugaty, poco a poco empiezo ha dar forma al corsa.

Los invito a visitar la seccion de EXPOMODELS en la pagina de Fede garcia www.elenaferrari.net ya que ahi aparece nuevas imagenes del proyecto Breadvan de 1962 que realize anteriormente.

Hasta la proxima parte.

PROYECTO FERRARI 166 SPIDER CORSA

2009-06-29T18:03:00.000-07:00

Ferrari pasó su año inaugural tres prototipos de carreras y en torno a Italia. Comenzaron con un par Tipo 125s, creado un único más grande que 159 se convirtió en el 166 de carreras de coches deportivos y de Spyder Corsa 1948. Spyder Corsas competido en eventos como la Mille Miglia, Targo Florio y de París de 12 horas la carrera en la que tomó la victoria. También participaron en muchos locales de Fórmula 2 (F2), tales como carreras de Bari, Mantua, Nápoles, Florencia y de Garda. La primera Spyder Corsa fue convertido de chasis 002, el único 159, a finales de diciembre de 1947. Esto incluyó aburrido y acariciando el motor 159 de 1497cc a 1922cc, con un solo cilindro de haber 166cc. Este motor más grande se utiliza en una variedad de diferentes tipos de modelos, estilos de la carrocería y en diferentes estados de sintonía. El modelo estándar Deporte producido 90 CV, mientras que la compresión de alta competencia F2 motor ofrece 130. Para la carrocería Spyder Corsa fue presentado y multiuso desmontable defensas para hacer frente a diversos criterios. El diseño básico es similar a otros en forma de cigarro forumula dos automóviles de la época Al igual que los modelos anteriores, el Spyder Corsa utiliza un chasis suministrado por la empresa especializada Gilco Autotelai. Estos utilizan dos tubos ovalados de apoyo primario a lo largo de patadas que el eje trasero. En ambos extremos, se les atribuye por la cruz y apoya dos tubos curvados que forman una X en la sección media. Cuando regresó a Colombo Ferrari a principios de 1948, el chasis fue modificado para ser más breves y la sección X se sustituyó por un rayo en el centro ortopédico. Estas segunda generación de chasis fueron utilizados por dos SWB Corsa Spyders y los 166 mm. Spyder Corsas Ferrari fueron los primeros vehículos vendidos como cliente. Un total de siete vehículos han sido documentados, que incluyen 002, 004C, 006C, 012I y 016I larga distancia entre ejes (LWB). ¹ Los otros dos coches, 008I y 014I se construyeron en el chasis SWB. ¹ Chasis y Ventas 002I-Nuestra función coche, fue la primera y 166 Spyder Corsa ha sido comúnmente denominado 002C cuando de hecho los estampados se refieren únicamente a 002. La historia de las carreras 002C no está claro. Se cree que este 166, comenzó la vida como el único tipo 159 y corrió durante el Gran Premio de Turín 1947. Si este es el caso, entonces es el chasis 002C Turín Gran Premio vencedor determinados por Raymond Sommer. Poco después de la carrera, Ferrari convertirá, entonces, el coche a 166 especificación y lo vendió a los hermanos Besana, el primer Ferrari clientes nunca. 002C se ofreció a la venta en subasta de Gstaad ni el Ferrari de 2002 por Bonham & Brooks. Han explicado ", ya que es uno de los primeros coches a llevar el nombre Ferrari y el primer coche de Ferrari del cliente, que ofrece una gran importancia histórica." En el caso de que no cumple con la reserva de precios con una oferta de 1.086.000 francos suizos. Más tarde se ofrece en Christie's subasta Centro de Monterrey Jet donde Jim Glickenhaus recogió hasta por $ 700,000 USD excluyendo las primas. Esta 014I-Ferrari, el chasis 014 I, comenzó su vida como un Tipo 166 Spyder Córcega con carrocerías de Anasaloni. Es una experiencia extensa carrera de la temporada en la que el coche no sufrió grandes daños. En 1952 el automóvil fue vendido en privado con el nuevo titular tenga la carrocería rehacer. Carrozzeria Scaglietti fue contratado y equipado con un chasis 014i TR estilo único organismo en 1955. Se ofreció en 2002 en Monterrey, pero no Subastas vende con una oferta de $ 830 000 USD.

PROYECTO BREADVAN PARTE FINAL 7

2009-06-22T21:42:00.000-07:00

BUENO LLEGAMOS A LA ULTIMA PARTE DEL BREADVAN, PUES AQUI SE APRECIA EL EMSAMBLADO DEL AUTO YA CON LAS CARACTERISTICAS DEL BREADVAN.
SALUDOS Y HASTA EL PROXIMO PROYECTO.

PROYECTO BREADVAN PARTE 6

2009-06-07T21:12:00.000-07:00

saludos amigos acercandones mas al final de este proyecto ahora les presento el trabajo relizado, empezamos con el sellado de los poros despues de aplicar la primera capa de pintura(base) esta primera capa sirve para corregir los pequeños poros que aparecen despues de lijar la 1 era mano de masilla, sin embargo despues de pasar la base se aprecia esos poros, despues de colocar una masilla mas fina es decir el sella poros pasamos a lijar nuevamente hasta dejar lisa el chasis, concluido este trabajo pasamos a la primera capa de pintura, dejamos secar 30 minutos y luego echamos la segunda una vez colocada las dos capas de pintura pasamos a pasar la laca brilante, se tendra mucho cuidado con esta capa ya que el secado es rapido y no echar mucho ya que

generara acumulacion de laca , lo que ocaciona unos bultos de pintura parecido a una lagrima, y dara otra vista al auto.

Saludos a todos y hasta la proxima entrega de este proyecto Breadvan.

PROYECTO BREADVAN PARTE 5

2009-06-06T08:39:00.000-07:00

Aqui les presento la 5ta parte del Proyecto; el trabajo que se realizo en esta etapa fue basicamente en el motor y sus caracteristicas, el trabajo realizado consta en el cableado mas representativo en el motor lo cual se realizo con los mas minimos detalles y cuidado , luego de eso se paso a colocar una faja de color negra que une el arrancador con el motor pues tambien se detalla en las imagenes, para la tambien colocare una bateria que se ubica en la paret izquierda del motro este con sus respectivos cables que unen la circuito electrico.

saludos a todos y hasta la proxima entrega de este proyecto Breadvan.

PROYECTO BREADVAN PARTE 4

2009-05-09T12:37:00.001-07:00

Aqui les presento la 4ta parte del Proyecto; el trabajo que se realizo en esta etapa fue basicamente en el chasis, como veran coloque la primera capa de masilla plastica, esta sirve para dar una textura mas lisa y uniforme al chasis, tambien se trabajo las 2 entradas de aire en la parte delantera( falta resanar), como tambien empeze a trabajar la parte de atras ya se coloco la ventana trasera en este caso tiene un marco de metal y el acrilico transparente que simula la ventana con referente a la tapa del motor se realizo la abertura del aire central ubicada ensima de la tapa, para este trabajo aun falta colocar una mica transparente con un respectivo agugero para el ingreso del aire sobre las valvulas del motor.

Hasta la proxima entrega de este proyecto Breadvan

Bueno esten atentos para otra presntacion de este proyecto breadvan .......hasta la proxima.

PROYECTO BREADVAN PARTE 3

2009-03-13T19:57:00.000-07:00

Aqui les presento la 3era pate del Proyecto; como veran el trabajo solo se concentro en la parte de adelante con el inicio de las 2 entradas de aire y faros que se encuetran debajo de ellas, luego de esto pasare a armar la division de las entradas de aire ya mencionada, esta tambien se encuentra en la parte de adelante.

En realidad todo el trabajo se realizo con la masilla que ayudo a armar el nuevo chasis del auto , como veran solo se encuentra el relleno luego de eso pasare a lijar y tapar los poros para luego colocar la base y pintura.

Saludos y hasta la proxima

PROYECTO Nº 2 FERRARI 250GT BREADVAN 1962 PARTE 2

2009-02-10T11:07:00.001-08:00

Aqui les presento la 2da parte del Proyecto del Ferrari 250GT Breadvan , bueno empezamos con el despintado de la carroceria y corte de la cola del auto (como se aprecia en la foto).

1.- El despintado se realizo con un disolvente en este caso con Thiner , esto es facil de conseguir, vas a la ferreteria y listo.

2.-Pase a cortar la parte de atras (cola) , maletera y delantera del auto ya que el modelo presente para la parte de adelante una punta con 2 entradas de aire, el detalle aqui es que se tiene una parte plana que arranca del nivel de los faros hasta la parte superior de ellos. El nuevo techo arranaca desde el nivel superior de la luna delantera hasta la la cola del auto, que terminara con una maletera perpendicular al techo.

3.-Pasamos a masillar las partes que seran modificados, en este caso el techo que es la continuacion del existente, los guardafangos que son mas elevados , esta es la primera capa de masilla de ahi pasamos a la segunda capa que puede ser un tapa poros esto dara una mejor capa y evitara los huecos generado por la masilla.

Disfruten las fotos.

EMPEZAMOS CON EL PROYECTO FERRARI 250GT BREADVAN - PARTE 1

2009-01-28T20:50:00.000-08:00

Bueno aqui les presente el modelo que voy a modificar es un 250gto de marca Burago, en realidad como habran visto en la entrada anterior hablo un poco del modelo al que voy a llegar, es un 250gt Breadvan de 1962.

El trabajo que relizare sera en la parte delantera y en la parte trasera, posteriormente pasare a la pintura para luego detallar el motor, donde tendre que cortar el techo que cubre el motor y se realizara el cableado correspondiente luego de eso pasare a tapizar el asiento en color azul.

Bueno en fin solo es un enfoque global de lo que hablo; en realidad se presentaran dificultades en el proceso de modificacion pero con un poco de paciencia y tecnica se podra tener este gran modelo.

Ire explicando paso a paso el trabajo que realizare desde el lijado hasta el armado de este ferrari , espero les guste para luego disfrutar de las imagenes final del modelo.

PROYECTO Nº 2 FERRARI 250GT BREADVAN 1962

2009-01-28T20:35:00.000-08:00

Uno de los pocos Ferrari conocido por su apodo es nuestra característica de coche, el Breadvan. Esta improbable término fue utilizado por primera vez por la prensa que cuando Inglés probablemente pesimista acerca del coche incómoda: una nariz puntiaguda, plana y la parte trasera del techo que era muy diferente de los Ferrari. También es un término que se hizo poco para describir una justicia más rápida de carreras desde los primeros años sesenta. Incluso hoy en día, el chasis # 2819 sigue siendo denominado Breadvan. Para ver que es una rara, inusual y emocionante vista. Se trata de una de y de todos los modificados de Ferrari, ha de ser la más notoria. El Breadvan fue desarrollado por el personal de ex-Ferrari y corrió a cargo de un equipo que se le negó la venta de los coches que querían más, el 250 GTO. En el momento, Enzo Ferrari debe haber sido particularmente perturbado como no permitir que el coche de la raza como un Ferrari, ni llevar sus insignias. Los orígenes de la Breadvan palacio se inició con la rebelión que ocurrió a finales de octubre de 1961. Esta controversia, entre la esposa de Enzo y varios empleados clave, obligado a muchos trabajadores, incluidos ingenieros y Giotto Bizzarrini Carlo Chiti, para encontrar trabajo en otros lugares. Por lo tanto, que desertaron de la Scuderia Serenísima, una carrera de equipo dirigido por el conde Giovanni Volpi. Después de Enzo Ferrari se enteró, el equipo del 250 GTO orden fue cancelada, y que se quedaron a cazar los coches usados para la temporada 1962. No dormirse en los laureles, la Scuderia Serenissima equipo salió en una extremidad para crear una mejor versión del Ferrari 250 GTO. Bizzarrini Chiti y fueron los mismos ingenieros que crearon el original GTO, por lo que fácilmente tenía el talento necesario para desarrollar una mejor para el conde Volpi. Scuderia Serenissima empezado a trabajar sobre el chasis # 2819, uno de los pocos competencia SWB 250s construido a concurso LeMans que también fue el antecesor directo a la GTO. Bizzarrini añade todas las características de la GTO que hizo con éxito. Esto incluyó la lubricación cárter seco, un menor, más centrado en el motor y la posición radical órgano que fue ejecutado por Piero Drogo de carrocerías. En cierto modo, el conde Volpi tienes un coche que es mejor que un GTO. En el 1962 LeMans, el Breadvan, con mucha menor proporción, pesa 143 libras más ligero que el GTO. A pesar de la falta de caja de cambios de cinco velocidades, la reducción del peso ayudó a la estancia delante Breadvan de la SMOT en Le Mans, hasta que se retiró cuatro horas en la carrera. El Breadvan sólo corrió cuatro veces más después de LeMans, y tomar una clase administrada ganar en Brands Hatch en 1962. En años posteriores, fue utilizado como transporte diario hasta una maduración en la cosecha de carreras. Este coche va a ser subastado por Chrisites en su Centro de Monterrey Jet subasta en agosto. Ser un Ferrari, y uno de los últimos hechos por Bizzarrini, podría obtener más de cinco millones de dólares.

FINAL DEL PROYECTO TESTARROSA 250 59/60

2009-01-25T02:03:00.000-08:00

ESPERO LES HAYA GUSTADO , PRONTO PONDRE EL PERFIL DE MI NUEVO PROYECTO

2009-01-24T21:43:00.000-08:00

Saludos a todos amigos coleccionistas, posteriormente estare presentando los trabajos realizados a algunos autos a escala , y descripciones de algunos coches.

2009-01-24T21:39:00.001-08:00

saludos a todos